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東南亞物流效率亟待提升
物流效率決定物流成本
自建物流和加盟物流，選誰？

【7點(diǎn)5度】第536次與您見面。本文共1633字，2張圖片。

電商物流不分家。物流時(shí)效的快慢不僅僅影響消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，而且還在一定程度上影響COD的簽收率。除此之外，物流成本還在很大程度上影響電商整體的運(yùn)營(yíng)效益。要想通過改善物流來促進(jìn)電商的發(fā)展，應(yīng)該怎么做？

為此，7點(diǎn)5度邀請(qǐng)京東印尼COO呂文凱來為大家講解如何從物流方面助力東南亞電商的發(fā)展。

東南亞物流效率亟待提升

由于經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)且物流設(shè)施非常完善，發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)的物流占GDP比大概是5%-6%，日本則是7%-8%，中國(guó)則是13%-15%。而東南亞國(guó)家物流成本占GDP比達(dá)到了20%以上，也就是說四分之一的經(jīng)濟(jì)價(jià)值都是被物流消耗的。

而東南亞島嶼眾多的地理特性，摩托車物流配送成為一個(gè)很大的特點(diǎn)。同時(shí)因?yàn)闁|南亞龐大的年輕人口結(jié)構(gòu)，也有足夠多的閑散人員成為摩托車配送騎手去做這樣的即時(shí)配送。此外，一些出租車公司也在經(jīng)營(yíng)物流。而在東南亞一公里和最后一公里中間，快遞柜成為一種特別的中轉(zhuǎn)方式：送件摩托車手把貨物放在快遞柜，然后取件摩托車手進(jìn)行派送。

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而印尼更是被稱為千島之國(guó)，其島嶼之間的割據(jù)特點(diǎn)非常明顯。呂文凱認(rèn)為物流是印尼最大的痛點(diǎn)，顧客的物流需求得不到滿足，快速獲取商品得不到滿足。為此，京東印尼在各個(gè)島嶼都設(shè)置了倉(cāng)庫以覆蓋所有本地的顧客需求。同時(shí)，京東印尼還建立了自己的干線和支線的配送的服務(wù)，這樣能夠快速地從離顧客最近的倉(cāng)庫，把商品送到顧客受眾。縮短庫存與顧客距離，減少配送時(shí)間，開啟物流模式中的降維打擊。

物流效率決定物流成本

對(duì)于電商玩家而言，物流時(shí)效和物流成本是兩大核心。對(duì)此，京東印尼COO呂文凱認(rèn)為：效率決定成本，成本的降低一定是效率的提升。

對(duì)于東南亞跨境電商物流而言，提高物流時(shí)效的首要是要根據(jù)貨品的屬性、品牌的認(rèn)知度和店鋪運(yùn)營(yíng)成熟度去選擇合適的商業(yè)模式：直郵、出口倉(cāng)或是本地庫存。以直郵模式為例，其物流成本包括提貨費(fèi)、入倉(cāng)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、干線運(yùn)費(fèi)、當(dāng)?shù)赝P(guān)費(fèi)、關(guān)稅和落地配送費(fèi)等等。這時(shí)，選擇一個(gè)夠提供全面服務(wù)的物流服務(wù)商則變得很重要。當(dāng)貨量規(guī)模一定大的時(shí)候，還能做到每天代發(fā)，提高物流時(shí)效。

其次，要關(guān)注當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的政策。比如說，印尼關(guān)稅的免稅額度已經(jīng)從75美元/人/天下調(diào)至3美元/人/天，這對(duì)跨境商品的定價(jià)乃至整個(gè)跨境業(yè)務(wù)生意的成本都將產(chǎn)生重大的影響。另外，在通關(guān)層面，能力強(qiáng)的報(bào)關(guān)代理可以和海關(guān)直連直通，做到免檢免驗(yàn)，提高效率，降低風(fēng)險(xiǎn)成本。

當(dāng)業(yè)務(wù)規(guī)模變大的時(shí)候，要從直郵模式切換成出本地入倉(cāng)的模式，從海空運(yùn)改成海運(yùn)，才能在一定程度上進(jìn)一步降低成本和提高效率。在落地配費(fèi)用上，則要通過形成規(guī)模效益來降低費(fèi)用。

自建物流和加盟物流，選誰？

國(guó)內(nèi)的電商業(yè)務(wù)和電商發(fā)展水平和東南亞都有非常大的差別，京東印尼是如何把在國(guó)內(nèi)的物流模式引進(jìn)印尼的，中間有沒有遇到過什么痛點(diǎn)或者說難點(diǎn)？對(duì)此，呂文凱表示痛點(diǎn)難點(diǎn)是不可避免的，一套模式也很難放之四海而皆準(zhǔn)。

在東南亞物流上，目前絕大部分的商家履約能力相對(duì)較差，且平臺(tái)的管理相對(duì)也比較差。這就造成了物流服務(wù)水平差的問題。回到物流本身，物流主要有兩種模式：自建模式和加盟模式，應(yīng)該如何選擇？加盟模式可以非常快地組網(wǎng)，從一個(gè)個(gè)小網(wǎng)拼成一個(gè)大網(wǎng)，物流覆蓋范圍更廣。但每個(gè)網(wǎng)之間并不是無縫銜接的，重疊與脫節(jié)部分都會(huì)給顧客帶來不好的物流體驗(yàn)。而自建模式雖然慢，但顧客體驗(yàn)更好。在呂文凱看來，物流是電商最基礎(chǔ)的服務(wù)，一定要提供給顧客最好的購(gòu)物體驗(yàn)。京東印尼也正是通過完善自建物流、自建倉(cāng)配、自營(yíng)、售后等給顧客最好的物流體驗(yàn)。

而在這個(gè)過程中，東南亞電商物流也面臨不少問題，需要做好應(yīng)對(duì)，如標(biāo)準(zhǔn)化的物流倉(cāng)庫缺少、現(xiàn)代物流人才缺乏、物流管理難度大、文化差異分歧等等。

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