【7點5度】第467與您見面。本文共2868字，10張圖片。

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Gojek創(chuàng)始人Nadiem Makarim卸任Gojek CEO職位，加入印尼總統(tǒng)佐科內(nèi)閣。

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Nadiem于2010年成立了Gojek，公司從摩托網(wǎng)約車服務(wù)公司成長為印尼第一家獨角獸，估值在100億美元以上。如今，這個“超級App”提供一系列包括送餐、網(wǎng)約車、數(shù)字支付和生活方式等服務(wù)。Nadiem一定是創(chuàng)業(yè)人心中的明星。

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而大膽采用企業(yè)家入駐內(nèi)閣的“素人總統(tǒng)”佐科，也是印尼人心中的政治明星。在往年的執(zhí)政中，佐科實施的各項計劃使得印尼稅收狀況大為改善，失業(yè)率降至1999年來最低，貧窮率也大幅降低，民眾支持率也居高不下。

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創(chuàng)業(yè)明星與政治明星的搭配，讓我們拭目以待。

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11月份， Grab表示將通過日本出租車公司JapanTaxi和中東地區(qū)的Careem公司提供網(wǎng)約車預(yù)定服務(wù)。通過此次合作，來自新加坡、馬來西亞和菲律賓的用戶將能夠使用 Grab 應(yīng)用程序在日本的5個城市以及中東13個國家的94個城市預(yù)訂出租車。

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但其實這次合作屬于Grab與倫敦全球移動綜合平臺Splyt現(xiàn)有合作關(guān)系的一部分，也就是說Grab搭上了Splyt的順風(fēng)車。今年6月，Grab參與了Splyt的800萬美元 A輪融資，當(dāng)時除了投資還包括進一步資源的整合。根據(jù)雙方的合作協(xié)議，Splyt將把其移動合作伙伴網(wǎng)絡(luò)整合到Grab應(yīng)用程序中，允許用戶通過他們各自的應(yīng)用程序在東南亞8個國家的336個城市進行預(yù)訂。

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現(xiàn)在Grab的出行網(wǎng)絡(luò)里又多了日本和中東，這也可以看出Grab的野心不止東南亞。

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12月，越南最大的私營集團Vingroup旗下的VinCommerce、VinEco公司將與Masan集團旗下日用品公司合并。

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Vingroup代表說：“VinCommerce與Masan合作后將如虎添翼，攜手打造更大的零售-日用品公司，從而引領(lǐng)越南該行業(yè)趕上地區(qū)發(fā)展規(guī)模。”

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這筆交易有助于集團從領(lǐng)導(dǎo)者到管理員的角色轉(zhuǎn)變，釋放系統(tǒng)所需資源，以更好的專注于技術(shù)和工業(yè)領(lǐng)域。

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然鵝，合并才不到兩周，Vingroup就表示不想搞零售了，要專注于科技和工業(yè)領(lǐng)域。即便如此，它仍然是與Masan合作后新生意的大股東。莫不是早有計劃才來了個合并？把零售業(yè)務(wù)安頓好后向科技領(lǐng)域拓展。

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要說政府對金融科技的了解程度，放眼東南亞，除了新加坡就數(shù)印尼政府了。去年年末，印尼在線貸款被瘋狂投訴，隨之而來的是金管局（OJK）對該產(chǎn)業(yè)的整理：勒令下架一大批現(xiàn)金貸App。

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今年，整改依然進行中。截止6月，OJK關(guān)閉了826家非法金融科技企業(yè)。可喜可賀的是，當(dāng)非法企業(yè)被攆走之后，又有更多正兒八經(jīng)（希望是）金融科技玩家的入場。

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進入年底之際，OJK不斷釋放利好信號。最新消息，今日（12月20日），OJK宣布獲得注冊的金融科技玩家新增了20家，其中還包括中資背景的陸金所和360金融，目前在OJK注冊總數(shù)達到164家。此外，截止12月19日，還有12個玩家獲得了OJK的牌照。加上之前獲得OJK牌照的13個玩家，目前OJK頒發(fā)牌照的平臺達到25家。

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不過，OJK也發(fā)話了，明年會嚴(yán)格收緊注冊信的發(fā)布，明年的重點任務(wù)就是審核注冊信并進行下一步的牌照發(fā)放。看來明年的狀況也不好說呀。

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還記得前些日子經(jīng)常看到的“滑板車充電時爆炸”的新聞嗎？

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由于與電動滑板車相關(guān)的事故傷亡不斷上升，新加坡在11月開始禁止所有在人行道上使用的電動滑板車，違法者將被罰款最高2000新幣、監(jiān)禁3個月。

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為了讓大家適應(yīng)禁令，陸交局提供了兩個月寬限期：到今年年底，只向違例騎行的用戶發(fā)出警告。那送餐小哥可咋整？

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新加坡政府表示，將與Grab，Deliveroo和FoodPanda等食品配送公司合作，把他們的送餐司機使用的電動滑板車換成自行車和摩托車。

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這門印尼生意被紅杉資本青睞，就連美國說唱大佬Jay-Z都看上了

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涼涼，共享電動滑板車的生意以后也沒法做了。

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去年ofo就已經(jīng)四面楚歌。

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先是新加坡出臺共享單車執(zhí)照框架，要求公司縮減車隊，移除多余的車輛；不久后，ofo陷入財務(wù)困境：欠用戶錢、欠供應(yīng)商錢、還欠員工的錢。

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今年2月，ofo解散了在新加坡的運營團隊。4月，公司在新營業(yè)執(zhí)照被吊銷。落寞的離場跟ofo在2017年初入新加坡的風(fēng)光形成了巨大的反差。在巔峰時期，ofo在法國、澳大利亞和美國等20個國家都有運營。

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ofo，再見！

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新加坡“按需專送”公司Honestbee可以說是從年初涼到現(xiàn)在。

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4月，Honestbee菲律賓公司宣布暫時停止本地運營，全球裁員10%；截止6月底，公司每月花費高達630萬美元，負(fù)資產(chǎn)約為2億美元；9月，公司欠下100萬美元的未付工資款；也陸續(xù)停止了在香港、印尼、日本和菲律賓的業(yè)務(wù)。

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縱觀東南亞生鮮電商市場，如果說HappyFresh緊抱Grab的“大腿”、Redmart投入阿里的懷抱都是獨立生鮮電商無法獨立存在的證明，那么HonestBee或許要用更極端的方式去證明這個判斷，因為沒有抱團的它，早已四面楚歌。

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2018年，Kredivo的母公司FinAccel在B輪就拿了3000萬美元。這是去年印尼金融科技公司在B輪融資中獲得的最大數(shù)目。在東南亞，人們都稱B輪融資為“死亡之谷”，因為這個階段很難融到資。FinAccel將目光轉(zhuǎn)向東南亞以外的地區(qū)。這輪融資中，絕大部分資金都來自海外。

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今年12月，F(xiàn)inAccel宣布獲得高達9000萬美元的C輪融資金額。本輪融資過后，公司計劃進行區(qū)域內(nèi)擴張并進軍其他金融服務(wù)領(lǐng)域。這些項目包括醫(yī)療保健、符合伊斯蘭教法的產(chǎn)品、低息教育貸款、以及與銀行合作開發(fā)產(chǎn)品。

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Kredivo跨過“死亡之谷”又翻倍拿下C輪融資，我只想說：

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今年最難的算是Gojek了。獨角獸Gojek的菲律賓拍照獲取之路異常艱辛。

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1月，由于外資所有權(quán)問題，菲律賓監(jiān)管機構(gòu)拒絕公司在馬尼拉提供叫車服務(wù)的申請。

3月，Gojek在菲律賓牌照申請的上訴被駁回，原因是公司不滿足當(dāng)?shù)厮袡?quán)標(biāo)準(zhǔn)。

11月，Gojek重新申請進入菲律賓市場；這次，它與電商平臺Zalora Philippines的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Paulo Campos達成合作以推動進軍菲律賓事宜。

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由競爭對手Grab主導(dǎo)的菲律賓市場，它卻連門都進不去。Gojek透露了其接下來的計劃，包括明年在菲律賓和馬來西亞的擴張。公司已經(jīng)在馬來西亞采取了行動，并將于2020年1月開始在馬來西亞開展一些業(yè)務(wù)。在菲律賓，Gojek本月早些時候已經(jīng)在領(lǐng)英上發(fā)布招聘“政府關(guān)系主管”的廣告，以進一步推動運營牌照的獲取。

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總結(jié)：以上內(nèi)容盤點了今年的一系列“最”事件，不少初創(chuàng)企業(yè)都迎來不少機遇與挑戰(zhàn)。面臨關(guān)閉的生鮮電商Honestbee、遲遲拿不到菲律賓牌照的Gojek、已經(jīng)退場的ofo；與此同時，也有好事發(fā)生：更加健康、生機勃勃的印尼金融科技圈、越南公司的強強聯(lián)手等。我們希望明年這些位道友都可以渡劫成功，繼續(xù)發(fā)展。